Observation of internal tides, nonlinear internal waves and mixing in the Lombok Strait, Indonesia

Published in the early year of 2021, this paper tried to investigate the characteristics of internal solitary waves in the Lombok Strait as well as estimate the mixing properties there. As far as i know, this is the first comprehensive in situ observation of the internal solitary waves in this strait. The first in situ observation showing the internal wave in the Lombok strait might be the one reported by Dwi Susanto yet unfortunately they did not try to characterize it unless showing only the echo sounder image and put general equation of K-dV without touching technically the way to use the equation practically.

Found the article here

Mixing estimates using CTD Profile

Setidaknya hingga artikel ini ditulis, Indonesia belum memiliki peralatan standar untuk mengestimasi percampuran turbulen massa air laut, yakni Microstructure Profiler. Atas dasar itulah saya menginisiasi untuk melakukan improvement atas metode klasik Thorpe Scale guna mengestimasi turbulent kinetic energy dissipation rate dan difusivitas vertikal menggunakan peralatan standar Oseanografi CTD (Conductivity-temperature-depth). Bagaimana hasilnya?

Paper ini berusaha menguak bagaimana karakter disipasi energi kinetik turbulen yang terukur dari profil CTD, serta bagaimana keakurasiannya dibandingkan dengan pengukuran langsung Microstructure. Tidak hanya itu, komparasi juga dilakukan terhadap estimasi dari model-model yang sudah ada. Hasilnya tidak mengecewakan! Metode yang kami usulkan tampak comparable dengan hasil pengukuran Microstructure dan lebih baik dibandingkan estimasi model.

Unduh di sini

Creating Indonesian Bathymetri Map using Matlab Script

Here is the code I suggest:

% Creating map of Indonesian Archipelagos using etopo 1 sec

% Specifying the are to plot

latlim=[-12 10];
lonlim=[95 140];

worldmap(latlim,lonlim);

% Loading etopo data you can download from: http://www.ngdc.noaa.gov/mgg/global/relief/ETOPO1/data/bedrock/cell_registered/binary/

[z,refvec] = etopo('D:\[MAPS]\etopo1_bed_c_f4\etopo1_bed_c_f4.flt',1,latlim,lonlim);

geoshow(z,refvec,'DisplayType','texturemap');

% Using demcmap color pallete and specifying the range for depth and hight
demcmap([-8000 400]);

% colorbar position and size
clb1=colorbar;
clb1.Location='South';
clb1.Position=[0.22 0.1 0.6 0.03];
clb1.TickDirection='out';
clb1.AxisLocation='out';
clb1.Label.String = 'Bathymetry, m  Elevation, m';

Winter 2018 in Paris

Since I came to Paris in October 2015, this year (2018) winter has been the best winter for me. After 2 days non stop snowing event (7-8 February 2018), finally a bit thick snows covering Parisian roads. With an average temperature less than 0 degree C, the snows could stay for a few days after.

Figure 1. Thick snows covering Campus Pierre et Marie Curie, Sorbonne University, Paris.

Figure 2. RER C Station, Vitry sur Seine.

Figure 3. The last snowing day, Friday 9 February 2018 in Paris; Grand Mosque of Paris.

My Life with Gopro Hero 6: need more effort even it's an expensive camera!

I was a bit dissapointed by this gadget at the begining since the output of this gadget need to be processed before we can enjoy the result as a "proper" image. I won't discuss the different between Gopro Hero 5 and 6 since many sites have been discussing that topic. We need an image processing application to process the image, such as Lightroom and Gopro Studio. Here I'm gonna show you the different between before and after processed captured image by Gopro Hero 6.

Figure 1. My Gopro Hero 6.

Figure 2. Captured with the settings as follows: Shutter-Auto; ISO min-100; ISO max-800; WB-Native; Sharp-Low; Color-Gopro.

Figure 3. Edited image using Adobe Lightroom, enhanced mainly on the clarity and dehaze effect.

That image was captured in sufficient light condition so that you won't be able to see  many differences between before and after image processing applied. But, in low light condition or cloudy moments, you will need many editing effects, such as increasing the saturation, enhancing dehaze and clarity, and also its exposure.

Figure 4. Night mode setting and then had been edited  using Adobe Lightroom, enhanced mainly on the clarity and dehaze effect.

Find more pictures captured using my Gopro Hero 6 in my Instagram account:

scienceaddicts

How to cancel ebay transaction (while object is not received)?

Procédez comme suit :

1. Allez dans Mon eBay, puis Mon compte

2. Cliquez sur Gestionnaire de litiges.

3. Dans le Gestionnaire de litiges, sélectionnez l'option qui correspond le mieux à votre situation. Cliquez ensuite sur Continuer.

4. Sélectionnez l'objet concerné dans la liste.

5. Cliquez sur Ouvrir un litige.

6. Répondez aux questions, puis cliquez sur Soumettre.

A la suite de l'ouverture de cette demande, votre vendeur aura 8 jours pour vous apporter une solution satisfaisante.

Si après huit jours, vous n'avez toujours pas reçu votre objet et si votre vendeur ne vous a pas proposé de solution satisfaisante (exemple remboursement), vous pourrez demander à eBay d'intervenir.

Pour demander à eBay d'intervenir, il faut réaliser la démarche suivante :

1.Accédez à Mon eBay, puis sélectionnez Historique des achats.

2.Localisez l'objet pour lequel vous avez ouvert un litige et cliquez sur la rubrique Afficher les détails de la demande (vous la trouverez en cliquant sur l'icône Autres actions).

Cliquez sur Nous demander d'intervenir.

Une fois que vous aurez demandé notre intervention, eBay prendra une décision sous 48 heures concernant votre situation.

Pour de plus amples informations sur la garantie client eBay, je vous invite à consulter le lien ci-dessous :

http://pages.ebay.fr/help/policies/money-back-guarantee.html 

Le coin de l'histoire francaise : BB 9200 Le Capitole

Les six BB 9200 Capitole (surnommées BB rouges) étaient les premières locomotives de la SNCF à grande vitesse (supérieure à 160 km/h) pour le service régulier des trains de voyageurs. Il s'agit d'une sous-série de la BB 9200 (BB 9291 et 9292) complétée par l'ajout de machines de série originelle modifiées.

Elles étaient chargées de 1967 à 1970 de la traction des trains rapides entre Paris et Toulouse.

Alors que les BB 9291 et 9292 étaient étudiées et construites (en 1963/64) pour des recherches sur les vitesses élevées (elles étaient aptes à 250 km/h et plus puissantes : 4240 kW contre 3 850 kW), les 9278, 9281, 9282 et 9288 résultaient de la transformation de machines de séries ; elles étaient d'ailleurs limitées à 200 km/h. Les six machines se distinguaient également par leurs pantographes "unijambistes" à la différence des autres modèles de la série.

Liste de locomotives

Motrices	Mise en service	Radiation	Livrée	Dépôts
9278	4 mai 1962	15 décembre 2006	Béton	Tours-St-Pierre
9281	29 juin 1962	Devenue BB 9702	Béton	Paris-Sud-Ouest
9282	29 juillet 1962	8 juillet 2010	En voyage	Tours-St-Pierre
9288	3 janvier 1963	12 décembre 2007	Béton	Dijon-Perrigny
9291	3 octobre 1963	30 décembre 2004	Béton	Paris-Sud-Ouest
9292	1er juin 1964	22 décembre 2005	Béton	Tours-St-Pierre

Modelisme

Les BB 9200 rouges avec leur plaque « Capitole » furent reproduites en modélisme ferroviaire, avec les modèles Märklin et Roco (Roco 43563, puis 62609) connus par les amateurs (la Märklin 3059 qui reproduit la BB 9291 est particulièrement recherchée par les connaisseurs, et Märklin reproduit à l'occasion de son 150^e anniversaire un Coffret Capitole en 2009 composé de la locomotive BB 9281 et de 4 voitures).

Modelisme BB 9292 de Roco en 1:87 (echele HO)

Prosedur Pembatalan Transaksi di Ebay

If you have purchased an item internationally, keep in mind that shipments from a seller outside your country usually take longer to arrive. If you haven't received the item yet, you may want to give it a little longer to arrive. But since the item was purchased a month ago it was impossible for you to cancel it. You can also ask eBay to step in and help if the item hasn't arrived. You can always check if the seller provided any tracking number or estimated delivery date for your purchase. Here's how to check:

1. Sign in on your eBay account.

2. Click "My eBay" link at the top right side of the screen.

3. Under "My eBay: Summary" click on "Purchase History" link at the left side.

4. On your purchases, you can check if the seller provided a tracking number or estimated delivery date.

Since you haven't received the item after the estimated delivery date, don't worry, eBay Money Back Guarantee covers your purchase price plus original shipping for virtually all items on eBay.com. We guarantee you will get the item you ordered or your money back. If you haven’t received your item, follow these steps.

1. Check the status of your order by viewing the item in question under your Purchase history.

2. Under More actions, select I didn't receive my item. You can choose this as soon as the estimated delivery date has passed or 7 days after payment if the seller didn't give a date.

3. On the next page, select I want a refund or I want the item. If you wish, you can also include a message to your seller.

4. Click Send request.

After you've opened the request, the seller has 3 business days to respond. A response could include any of the following:

* Tracking information for your shipment

* A message

* A full refund

* An offer to send a replacement item

If you're satisfied with the seller's resolution, you can close the request through the Resolution Center:

http://resolutioncenter.ebay.com/

If after 3 business days the seller hasn't replied or you have not been able to resolve the issue, you can ask eBay to step in.

1. In the Purchase history section of My eBay, find the item you have not received.

2. Click the See request details button (this might be under the link for More actions).

3. Choose the option that says Ask us to step in and help, then click Continue.

4. Select your reason for asking eBay to step in, and add any details that we might need to know when reviewing your case.

5. Click Ask us to step in.

Ebay will then review the case and decide on the best outcome within 48 hours.

Le coin de l'histoire francaise : BB 9002 series SNCF

Exploitant - SNCF

Type - Locomotive électrique

Tension - 1,5 kV

Constructeur - Creusot Loire, Jeumont, CEM

Série - BB 9201 à 9292

Surnom - Jacquemin

Construction - 1957-1964

Nombre construit - 92, en service : 3 (1/02/2015)

Les BB 9200 forment une série de locomotives électriques françaises fonctionnant sous courant continu 1500 V construites en 92 exemplaires par les sociétés Creusot-Loire, Jeumont-Schneider et CEM et livrées à la SNCF du 24 mai 1957 au 1er juin 1964.

Image: BB 9200 serie 40 en echelle 1:87 (H0).

Elles résultent de la volonté de la SNCF de disposer de locomotives de type « BB » (soit quatre essieux moteurs répartis en deux bogies), plus légères que les « 2D2 » et « CC », tout en gardant une puissance assez élevée (3 850 kW). Les BB 9200 sont l'aboutissement des études menées avec les BB 9001-9002 et BB 9003-9004.

Elles reprennent notamment les bogies de la BB 9004 conçus par André Jacquemin, d'où le surnom de la série BB Jacquemin ou BB MTE (et des cousines BB 9300, BB 9700, BB 16000 / BB 16100, BB 25100 / BB 25150 et BB 25200).

Cette série de locomotives a commencé sa prestigieuse carrière à la traction des grands trains de voyageurs de la région Sud-Ouest au départ de la gare de Paris-Austerlitz vers Toulouse et Bordeaux. La plus grande réussite restera la mise en service du premier train roulant à 200 km/h en service commercial à partir de 1967, Le Capitole, entre Paris et Toulouse.

Les BB 9200 ont rapidement essaimé dans tout le sud-ouest jusqu'au pied des Pyrénées et de la Méditerranée à l'Atlantique. La desserte du Sud-Est au départ de la gare de Lyon est encore venue compléter le nombre de trains assurés.

L'arrivée des CC 6500, plus puissantes, leur a volé la vedette sur Capitole et divers grands trains. Les services marchandises et les dessertes plus fines du sud-ouest et du sud-est leur ont permis de maintenir une activité soutenue.

C'est l'arrivée des BB 7200 puis surtout du TGV Atlantique qui leur cause le plus de tort, avec repli sur les marchandises et les TER. 

Suite au retrait des machines de l'activité Fret en 2003/2004, 48 de ces machines sont toujours en service début 2006,et seulement 29 un an plus tard, à savoir celles affectées à l'activité TER (Bourgogne et Centre). Quinze machines seulement restent alors en circulation entre la Région Ile de France et la Région Centre, elles finissent leur carrière voyageurs en décembre 2010.

Il reste aujourd'hui encore trois machines, qui ne roulent plus par leurs propres moyens, devenues locomotives racleuses de givre pour les caténaires durant les périodes de froid.

Enjoying Paris from above

Do you want to enjoy Paris from above?

Maybe a bit difficult to find a place to enjoy Paris from above. You have to find a high building then! But, unfortunately, there is a regulation, issued by Paris Prefecture which regulates the height of the building inside the Paris Prefecture. The only commercial place which you can utilize to enjoy Paris from above is Tour Eiffel. You need to spend 11 Euros to reach, at least, to reach up to the middle of the tower. But, don't worry, its worth enough! There is some cafe and souvenir shops as well in the middle level of the tower.

Fig 1. Jardin de Champ de Mars viewed from the middle of Tour Eiffel. The far away black tower is Montparnasse tower.

Fig 2. Seine River viewed from the middle of Tour Eiffel. Could you point where Arc de Triomph is?

The most worth thing to be considered is off course we can lean back on the Eiffel Tower. The only way to do that is just buying the ticket to access the tower :P

Fig 3. Lean back on the Eiffel Tower :P .

The second place worth to enjoy Paris from above is Montmartre Sacre Coeur. It's a medieval Catholic Church in the northern part of Paris. Montmartre is primarily known for the white-domed Basilica on its summit. Located at the top of the hill just made this church as the highest land-based place in Paris. There is also a cable car (Gondola) as well to enjoy north of Paris from above and enjoying its fresh air. This place is also known as one of the spots of souvenir shops in Paris.

Fig 4. Montmartre Sacre Coeur.

Fig 5. Paris viewed from Montmartre Sacre Coeur.

Another place you can enjoy Paris from above is Montparnase Tower, not far from Eiffel Tower. But, since I have never reached there, I am sorry I won't be able to describe more about it.

The next place having the possibility to enjoy Paris from above is Tour Zamansky. This tower belongs to Universite Pierre et Marie Curie (UPMC), located next to Metro Jussie. Unfortunately, this tower is just opened to public only once a year during the inauguration of the Campus, a day in October.

 Fig 6. North of Paris viewed from Tour Zamansky, UPMC. Montmartre Sacre Coeur viewed from this tower captured with zoom mode (the lower picture). 

 Fig 7. Eiffel viewed from Tour Zamansky, UPMC. The lower picture was captured with zoom mode.

Vitry-sur-Seine, 9 Octobre 2016, 10:29 PM

Mengirim Paket via EMS dari Indonesia ke Prancis

Berapa lama paket saya sampai? mungkin itu yang pernah membuat saya penasaran dan menulis tulisan pendek ini. Layanan EMS merupakan layanan pengiriman Internasional yang di Indonesia dikelola oleh PT Pos Indonesia. Kita cukup datang ke Kantor Pos, dan declaire barang yang akan dikirim; dan memilih opsi jenis pengiriman berdasarkan dimensi dan berat paket. Kita akan mendapatkan resi setelahnya.

Dengan resi EMS, kita akan dapat memantau perkembangan kiriman kita melalui dua situs:

1. EMS Pos Indonesia
2. EMS International tracking

Gambar: Tampilan di EMS Pos Indonesia

Gambar: Tampilan di EMS Internasional

Apa arti status kiriman tersebut?

Posting atau Collection

Barang udah masuk kantor EMS

Arrival at Outward OE

Barang sudah tiba di Kantor OE (Office of Exchange); Kantor Bea Cukai Bandara.

Departure from Outward OE

Barang diberangkatkan dari Kantor OE; termasuk dalam proses ini adalah penerbangan ke negara tujuan.

Arrival at inward OE
Barang tiba Bandara negara tujuan. Kalau kita mengirim barang di luar negeri, itu berarti sudah sampai di Indonesia, demikian sebaliknya.

Processing document by Customs
Proses penanganan barang di Bandara oleh petugas bea dan cukai (Customs). Pengalaman saya di atas memperlihatkan proses ini memakan 2 hari kerja (Jumat dan Senin).

Departure from Inward OE

Barang atau dokumen berangkat dari kantor pos di Bandara. Kalau sudah sampai pada tahap ini berarti barang sudah selesai diperiksa oleh bea cukai.

Arrival at Transit OE/Transit Country
Tiba di kantor pos tempat barang akan diserahkan. Proses di kantor pos tempat barang akan diserahkan. Pada tahap ini, kalau barang tidak dikenakan bea masuk, barang akan dikirim langsung ke alamat yang dituju. Kemungkinan jika barang yang dikirim terkena bea impor (>100 euros); maka kita akan mendapatkan semacam panggilan untuk mengambil paket di La Poste terdekat dan membayar pajaknya. Segera kunjungi kantor pos terdekat, jika dalam waktu  dua minggu tidak diambil, maka barang akan dikembalikan ke pengirim (tertera di pesan pengambilan).

Di Prancis, EMS bekerjasama dengan chronopost, yang akan mengirimkan paket ke alamat-alamat di Prancis.

Catatan Penting!

Orang Prancis sangat sensitif dengan tulisan tangan, pada beberapa kesempatan saya sering dikonfirmasi tulisan tangan untuk angka 4 (empat) yang mereka kira angka 9 (sembilan) dan sebaliknya. Demikian juga angka 0 dan 8. Jadi saya sarankan, KETIKLAH alamat tujuan pengiriman dengan PRINTER, jangan gunakan tulisan tangan untuk menghindari salah alamat.

Gambar: Status di chronopost yang lebih detail.

Final Delivery
Paket sudah sampai di alamat tujuan.

Tips Membeli via Amazone

Yang dimaksud tips di sini hanyalah bagaimana strategi kapan sebaiknya memutuskan untuk membeli di Amazone. Simply, you can use this useful site, yang menginformasikan tren harga dari produk yang dijual di situs Amazone.

1. Buka item yang ingin Anda beli di Amazone
2. Buka situs camelcamel
3. Copy link situs item tersebut lalu paste ke "enter Amazone URL" di situs camelcamel tersebut
4. Silahkan lihat tren harganya. You can extend your item price trend up to 1 year in the past; so it will help you to make the best decision in what time you should buy the item though! 

Gambar. Tampilan tren harga sebuah item yang dijual di Amazone dari situs camelcamel.

Sinkronisasi Sebab-Akibat (Kausalitas) dalam Merealisasikan Tujuan

Tulisan pendek ini disarikan dari sebuah topik yang pernah dimuat di Majalah Al-Wa’ie terbitan Beirut yang berjudul “As-Sababiyyah (Kausalitas)”, anonim; dan pernah dituangkan dalam sebuah buku yang disunting oleh Abdul Karim as-Saamiy dengan judul As-Sababiyah, Qa’idatu Injazi al-A’mali wa Tahqiqi al-Ahdafi wa Dauruha fi Hayati al-Muslim, diterbitkan oleh penerbit Darul Bayariq, Beirut pada tahun 1996. Topik ini membahas aspek as-sababiyyah (kaidah kausalitas) sebagai landasan bagi manusia dalam menjalankan berbagai aktivitas dan dalam mencapai berbagai tujuan yang diupayakannya. Pembahasan tersebut kemudian dihubungkan dengan realitas seorang Muslim serta dikaitkan dengan keistimewaan dan peranannya di tengah-tengah kehidupan dalam menjalankan berbagai aktivitas dan mencapai berbagai tujuan.

As-sabab secara bahasa bermakna segala sesuatu yang dapat mengantarkan pada sesuatu yang lain. Dengan demikian, hal-hal yang menjadi perantara untuk sampai pada sesuatu disebut sebab, seperti zina, misalnya, menjadi ‘sebab’ murka Allah. Contah aktivitas ‘sebab’ lainnya misalnya seorang petani yang menebarkan benih di musim tanam, menaburkan pupuk, dan membajak tanah; upaya seorang panglima pasukan untuk meneliti berbagai informasi tentang musuh melalui badan intelijen atau untuk menambah jumlah pasukan dan perbekalan; upaya orang sakit untuk mengambil obat yang sesuai dengan penyakitnya dan mengikuti petunjuk dokter; upaya seorang pedagang untuk membuka toko serta mengiklankan secara online, atau sarana lainnya; upaya seorang traveller untuk menaiki kendaraan yang sesuai dengan tujuannya; ataupun upaya seorang pelajar/mahasiswa untuk mempelajari, memahami, dan menguasai mata pelajaran tertentu.

Adapun as-sababiyyah adalah upaya untuk mengaitkan sebab-sebab fisik dengan akibat-akibatnya yang juga bersifat fisik dalam rangka mencapai target dan tujuan tertentu. Upaya tersebut dilakukan dengan cara: (1) mengetahui seluruh sebab yang mampu mengantarkan pada tercapainya tujuan serta (2) mengaitkannya dengan seluruh akibatnya secara benar. Hanya dengan cara semacam ini, kita dapat mengatakan bahwa, kita telah menjalani sebab-sebab atau mengambil kaidah kausalitas (qâi’dah as-sababiyyah) sebagai landasan untuk melakukan berbagai aktivitas dan mencapai berbagai tujuan. Terwujudnya aktivitas dan tujuan tersebut pada akhirnya akan bergantung pada sejumlah tolok-ukur fisik (maqâyis mâdiyyah) yang kita miliki; tentu saja selama tidak ada pengaruh gaib yang bersumber dari lingkaran qadhâ.

Fatalisme berupa sikap pasrah secara total (at-tawâkuliyyah) menunjukkan tidak adanya upaya untuk mengaitkan sebab dengan akibat. Sebaliknya, fatalisme menunjukkan adanya sikap merasa puas dengan hanya menjalani sebagian sebab dan lebih banyak menyandarkan diri pada perkara gaib yang tidak mungkin diketahui. Padahal, pada saat yang sama, masih banyak sebab-sebab lain yang dapat diupayakan atau masih perlu adanya upaya mengaitkan sebab dengan akibat secara benar. Dengan demikian, fatalisme akan tampak dalam dua perkara: (1) tidak adanya upaya untuk menjalani seluruh sebab yang bisa mengantarkan pada tujuan; (2) upaya meremehkan keterkaitan antara sebab dengan akibat atau adanya sikap menyandarkan diri pada perkara gaib.

Kaidah Kausalitas dalam kehidupan Seorang Muslim

Memahami hubungan sebab-akibat (as-sababiyyah) merupakan perkara asasi bagi seorang Muslim. Sebab, risalah mereka dalam kehidupan ini adalah risalah yang bersifat praktis (‘amalî), dan mereka hidup tidak lain untuk menjalankan aktivitas dalam rangka meraih tujuan tertentu. Umat Islam generasi pertama-baik pada masa shahabat, tâbi’în (generasi pasca shahabat), tâbi’ at-tâbi’în (generasi pasca tâbi’în), maupun para tokoh kebangkitan memahami benar prinsip as-sababiyyah ini secara benar, sempurna, dan jernih. Pemahaman tersebut lantas mereka realisasikan dalam perilaku mereka sehingga mereka mampu melakukan aktivitas yang menyerupai mukjizat - apabila diukur dengan zaman kita saat ini, sebut saja bagaimana Al Fatih menakhlukkan Konstantinopel. Sebab, mereka telah berhasil mengemban Islam, menyebarkan dakwah, dan membuka wilayah-wilayah baru di berbagai pelosok dunia dalam waktu yang sangat cepat melampaui perjalanan sejarah umat-umat yang lain. Padahal, sarana transportasi yang paling baik saat itu hanyalah unta.

Namun sayang, ketika mulai muncul berbagai penghalang yang menutupi berbagai pemahaman Islam dan bahkan menghancurkan berbagai pengertiannya dalam benak kaum Muslim, baik saat ini maupun masa sebelum mereka hingga zaman masa kegelapan dan kemundurannya, hilanglah kejelasan pemahaman as-sababiyyah ini dari umat Islam; bercampur-baur dengan kerancuan pemahaman tentang konsep tawakal, takdir, ilmu Allah yang azali, dan kepasrahan terhadap qadriyyah ghaibiyyah (kekuatan gaib). Semua itu mengakibatkan mereka bersikap pasif dalam upaya menegakkan risalah Islam di tengah-tengah kehidupan mereka. 

Beberapa perkara bersifat rasional yang wajib dipenuhi untuk mewujudkan keberhasilan dalam usaha antara lain adalah:

1. Menentukan target

Artinya, membatasi target atau buah amal yang diharapkan secara jelas dan rinci. Secara alami, setiap target berbeda-beda tingkat kemudahan dan kesulitannya. Penentuan target yang terfokus, jelas, dan tidak mengandung kekeliruan akan melahirkan tekad yang kuat dalam jiwa, sikap konsisten, dan keteguhan; akan dapat memperkuat cita-cita dan semangat; akan mampu meningkatkan motivasi, rasa percaya diri, dan sikap optimis; serta akan bisa mengantarkan manusia pada keberhasilan yang sempurna dan tercapainya tujuan.

2. Mengetahui sebab-sebab yang dapat mengantarkan pada tercapainya tujuan

Sederhananya, apa yang dibutuhkan untuk menyembuhkan sakit mata berbeda dengan yang diperlukan untuk menyembuhkan penyakit kanker. Apa yang dibutuhkan untuk bisa naik ke atap rumah berbeda dengan yang dibutuhkan untuk mendarat di bulan. Dalam konteks bermasyarakat dan bernegara, apa yang dibutuhkan untuk menciptakan ‘kemandirian energi’ tentu juga harus didukung dengan kebijakan pengelolaan SDA di suatu Negara.

3. Mengaitkan sebab dengan akibat secara benar.

Setelah ada kejelasan dan penentuan target, seluruh sebab yang bisa mewujudkannya pun telah diketahui, maka seorang akan berusaha mengaitkan sebab-sebab tersebut dengan targetnya atau mengaitkan sebab dan akibatnya dengan benar. Untuk menjamin suatu keberhasilan tidak cukup hanya dengan mengaitkan sebab dengan akibatnya saja. Lebih dari itu, pengaitan tersebut harus benar, sehingga target bisa dicapai dalam waktu singkat, tanpa menyia-nyiakan kekuatan yang dikerahkan. Seorang pelajar, misalnya, agar memperoleh nilai yang sempurna pada saat ujian, harus mempelajari seluruh materi pelajaran disertai dengan pemahaman dan pemikiran yang sempurna. Apabila ia tidak mempelajari seluruh materi pelajaran, berarti ia tidak mengambil dan menjalani sebab-sebabnya dengan sempurna. 

4. Memperhatikan hukum alam dan aturan kehidupan

Orang yang berusaha untuk mewujudkan tujuan-tujuannya harus mengaitkan sebab dengan akibatnya. Tidak boleh hilang dari benaknya kesadaran bahwa usahanya tersebut harus selalu sesuai dan sejalan dengan hukum alam dan aturan kehidupan. Orang yang mencari pertolongan atau kemenangan di medan perang, dia wajib mempersiapkan segenap kekuatan, bukan malah membaca kitab Shahîh al-Bukhârî sebagai perlindungan. Sebab, peperangan adalah pertarungan antar kekuatan fisik, bukan antarkekuatan pemikiran. Orang yang ingin menjadi seorang faqîh tidak boleh mencari ke-faqîh-an dengan mempelajari ilmu tentang molekul (saintifikasi Islam). Orang yang ingin sembuh luka-luka di perutnya tidak mungkin bisa sembuh dengan hanya membaca surat al-Fatihah saja, tetapi ia harus menjalani proses pengobatan luka melalui seorang spesialis.

Empat perkara tersebut adalah perkara-perkara yang bersifat rasional (‘aqlî) dalam upaya menjalankan aktivitas dan merealisasikan tujuan. Adapun yang berhubungan dengan kehendak/tekad (irâdah) hanya terbatas pada tiga hal:

1. Kehendak yang sempurna, konsisten, dan kontinyu

Dalam diri setiap manusia, tekad ada yang kuat dan ada yang lemah. Bahkan, tekad bisa berubah-ubah pada diri seseorang dari waktu ke waktu. Faktor yang mempengaruhi kekuatan dan kelemahan serta keteguhan dan kontinuitas irâdah pada diri manusia adalah kekuatan yang dimiliki manusia, baik kekuatan materi, kekuatan maknawi, ataupun kekuatan ruhani. Contohnya adalah kekuatan ruhani yang dimiliki oleh seorang mujahid, bagaimana mungkin dia bisa memandang kematian syahid adalah seindah-indah kematian, misalnya. Faktor yang menghasilkan kekuatan yang dapat mempengaruhi irâdah pada diri manusia adalah pemahamannya tentang kehidupan. Seorang kapitalis-sekular, misalnya, ketika melihat ada kesempatan untuk memperoleh keuntungan materi, kekuatan maknawinya akan bertambah sehingga ia akan berusaha dengan dorongan motivasi dan irâdah yang kuat.

2. Adanya perasaan butuh terhadap suatu aktivitas

Manusia yang pernah merasakan pahitnya kegagalan biasanya akan memiliki irâdah yang berbeda dengan orang yang tidak pernah mencoba melakukan suatu aktivitas, kecuali dia sudah terhinggapi fatalism sebagaimana yang dijelaskan sebelumnya.

3. Adanya keseimbangan antara dorongan dan cita-cita dengan kemampuan dan fasilitas yang dimiliki

Secara alami, manusia memiliki dorongan dan hasrat, kemampuan, dan fasilitas untuk dapat mengantarkan dirinya pada keinginan dan cita-citanya. Agar kaidah untuk mewujudkan tujuan itu tetap benar, maka kemampuan-kemampuan yang dimiliki oleh manusia tidak boleh melebihi dorongan dan cita-citanya, meskipun hanya sedikit. Keseimbangan antara keduanya harus selalu dijaga. Cita-cita yang besar dengan kemampuan yang terbatas dapat melahirkan keputusasaan. Sebaliknya, cita-cita yang rendah dengan kemampuan yang besar untuk merealisasikan kadang-kadang dapat melahirkan kecerobohan.

Kesimpulan

Apabila kita mengkaji secara cermat kehidupan Rasulullah saw sehari-hari, kita akan menemukan satu kesimpulan bahwa Rasulullah tidak pernah melakukan aktivitas apa pun tanpa mengaitkan sebab dengan akibatnya; tanpa memperhatikan lagi apakah aktivitas tersebut termasuk wajib, sunnah, atau mubah. Apabila seorang Muslim hendak merealisasikan suatu kewajiban yang telah ditetapkan oleh Allah, maka dia wajib pula berusaha untuk mengetahui seluruh sebab yang dapat mengantarkan pada terwujudnya kewajiban tersebut, dan wajib pula untuk mengaitkan sebab-sebab tersebut dengan akibatnya secara benar. Jika dia tidak melakukannya, berarti dia tidak dipandang telah menjalani prinsip as-sababiyyah, atau ia dipandang telah terjerumus ke dalam sikap fatalistis. Seseorang yang memahami kaidah sababiyah tidak mengambil prinsip 'kewajiban manusia hanyalah berusaha, tidak wajib baginya mencapai keberhasilan' tapi seharusnya berprinsip 'manusia wajib berusaha untuk mencapai keberhasilan'.

wallahu a'lam bish-shawab

Menguak Mitos Segitiga Masalembo dalam Perspektif Oseanografi

Jika dunia mengenal segitiga Bermuda di perairan Atlantik sebelah timur Benua Amerika dan segitiga formosa di kawasan Asia Tenggara; maka di dalam perairan Indonesia, kita mengenal kawasan perairan segitiga Masalembo yang berkembang mitos sebagai kawasan perairan yang rawan bagi perjalanan laut maupun udara.

Fenomena ‘buruk’ di atmosfer

Perairan laut dangkal dan perairan laut dalam memberikan respon yang berbeda terhadap penyinaran sinar matahari. Laut Jawa, yakni perairan di sebelah barat kepulauan Masalembo, merupakan perairan dangkal dengan kedalaman rata-rata kurang dari 50 meter, sedangkan perairan di sebelah timurnya merupakan perairan laut dalam dengan kedalaman lebih dari 500 meter, yakni Laut Flores.

Di perairan laut dangkal, intensitas penyinaran matahari akan memungkinkan pemanasan kolom air yang lebih cepat dibandingkan dengan perairan laut dalam akibat intensitas matahari yang mencapai dasar perairan, sehingga suhu perairan akan relatif lebih hangat. Dampak lebih lanjut adalah laju penguapan dan potensi terbentuknya awan di perairan laut dangkal akan lebih intensif dibandingkan di perairan laut dalam.

Menghangatnya perairan yang diikuti dengan menghangatnya lapisan atmosfer di atasnya, dan diikuti meningkatnya tutupan awan sebagai dampak dari penguapan pada akhirnya akan menghasilkan tekanan udara yang lebih rendah dibandingkan di atas perairan laut dalam yang lebih tinggi. Perbedaan tekanan udara yang secara tiba-tiba inilah yang menghasilkan fenomena turbulensi ketika pesawat udara melintasinya.

Batas pertemuan keduanya di wilayah Indonesia adalah di perairan Masalembo. Tingkat kefatalannya, yakni seberapa besar turbulensi yang bisa terbentuk, sangat ditentukan dengan pola pembentukan awan di wilayah ini. Pada musim barat yakni pada bulan Desember, Januari, Februari, Maret; yang dikenal sebagai musim hujan, pembentukan awan hujan akan lebih intensif terbentuk di wilayah Indonesia bagian barat.

Selain turbulensi akibat perbedaan tekanan udara karena tutupan awan, potensi turbulensi juga dapat terjadi akibat perubahan besar dan arah kecepatan angin yang jamak terjadi saat memasuki Musim Peralihan, baik dari Musim Barat ke Musim Timur (April-Mei), maupun dari Musim Timur ke Musim Barat (Oktober-November). Perpaduan antara kedua fenomena yang dipicu pengaruh angin musim inilah yang menjadikan perairan Masalembo unik dan berpotensi mengurangi kenyamanan penerbangan.

Fenomena ‘buruk’ bawah air

Perairan Indonesia merupakan penghubung Samudera Pasifik dengan Samudera Hindia, yang mengalirkan massa air dari Pasifik menuju Hindia (Arus lintas Indonesia, Arlindo) akibat lebih tingginya muka laut Samudera Pasifik dibandingkan dengan ketinggian muka laut Samudera Hindia. Di samping melalui Selat Makassar, Arlindo juga mengalir melalui perairan Laut dangkal, laut Jawa; yang dibawa dari Laut China Selatan.

Kedua arus ini selanjutnya bertemu di wilayah segitiga Masalembo, sehingga menimbulkan pengacakan arus dan turbulensi yang disinyalir tidak hanya menghasilkan pusaran/eddy secara horizontal namun juga secara vertikal. Dampaknya hal ini akan mengurangi kenyamanan moda transportasi laut, terutama untuk kapal-kapal bertonase kecil. Pada musim barat, arus dari Laut Jawa akan menguat, sehingga diperkirakan intensitas turbulensi di wilayah ini juga akan lebih intensif.

‘Surga’ di Perairan Masalembo

Di balik ‘garangnya’ wilayah perairan Masalembo, sejatinya perairan ini menyimpan potensi kekayaan laut yang luar biasa, sebagai perairan tersubur di Indonesia yang kaya akan potensi perikanan tangkap. Dua fenomena oseanografi fisika yang terjadi di Perairan Masalembo yang mendukung hal tersebut adalah upwelling, turbulensi (pergolakan) vertikal-horizontal.

Upwelling adalah proses penaikan massa air dari lapisan bawah menuju lapisan atas di mana ikan-ikan pelagis berada. Proses ini terjadi akibat hembusan angin Musim Timur yang memasuki puncaknya pada bulan Juni, Juli, agustus.

Di dekat pesisir Pantai Makassar, hembusan angin ini akan mengakibatkan perpindahan massa air lapisan atas di dekat pesisir Makassar bergerak menuju laut lepas; yang diikuti dengan naiknya lapisan air lapisan bawah yang menggantikannya. Sifat massa air dari lapisan bawah yang naik ke permukaan ini adalah lebih dingin dan memiliki kandungan nutrien yang tinggi.

Dampaknya, lapisan air bagian atas akan menjadi subur karena pasokan nutrien tersebut. Nutrien sangat penting bagi pertumbuhan fitoplankton (tumbuhan renik laut), di mana melimpahnya fitoplankton akan diikuti dengan melimpahnya zooplankton (hewan renik seperti larva udang) yang memangsanya. Zooplankton inilah yang selanjutnya dimangsa oleh ikan-ikan benilai ekonomis. Arus dari Laut Jawa dan Arlindo selanjutnya menjadikan proses upwelling yang pada awalnya hanya di selatan Makassar meluas hingga mendekati Pulau Flores.

Fenomena kedua yang menunjang suburnya perairan Masalembo adalah fenomena turbulensi vertikal. Fenomena ini berpotensi terjadi di dua titik di segitiga Masalembo, yakni di sebelah utara Pulau Kangean dan di sebelah barat Ujungpandang (Ambang Dewakang). Di sebelah utara Pulau Kangean, perubahan kedalaman laut yang drastis berakibat pada bervariasinya struktur vertikal arus laut.

Dampaknya, terbentuklah turbulensi vertikal yang selanjutnya terjadi pengadukan dan pengangkatan lapisan dekat dasar perairan yang kaya akan nutrien, yang berpotensi meningkatkan produksi perikanan tangkap. Di ambang Dewakang, tersandungnya Arlindo oleh ambang (tonjolan bukit bawah laut) juga menghasilkan turbulensi vertikal yang berdampak pada penyuburan massa air lapisan atas.